Il ya plusieurs choses que vous pouvez faire lorsque vous voyagez pour vous faire un pilote sûr et meilleur. Trop de pilotes se négligent et arrêter de faire des choses fondamentales qui pourraient leur sauver la vie. Voici quelques choses simples que vous pouvez faire pour améliorer votre vol.
1. Utilisez votre palonnier.
Cela semble simple, non? Eh bien, trop de gens négligent d'obtenir dans la bonne habitude de les utiliser. Utilisez-les pendant le roulage, décollage, montée, croisière, les manœuvres, les descentes, et l'atterrissage. Obtenez la photo - Utiliser tout le temps.
Vous pouvez savoir exactement combien de les utiliser pendant le vol en regardant l'indicateur de glissement / dérapage. C'est le ballon du coordonnateur de virage. Tant que le ballon est centré entre les lignes, vous utilisez la bonne quantité de gouvernail. Si la balle est en dehors des lignes, ajouter safran dans la direction que la balle se trouve.
Par exemple, si le ballon est à droite, ajouter gouvernail droit. Un moyen facile de se rappeler ce n'est à «Etape sur le ballon." Ajouter suffisamment de pression pour re-centrer la balle.
Il ya beaucoup de choses se passe quand vous êtes en vol. Utiliser correctement votre gouvernail fera de vous un meilleur pilote, gardez vos passagers heureux, et de montrer votre professionnalisme pilotage (quelque chose dont vous avez besoin d'avoir, même si vous n'êtes pas un pilote professionnel). Rappelez-vous, étape sur le ballon.
2. Utilisez votre liste de contrôle
Comme vous êtes en vol, assurez-vous que vous utilisez votre liste de contrôle pour chaque portion du vol. Il ya des listes de contrôle pour tout, de contrôle en amont à la sécurisation de l'avion. La plupart des avions ont une liste de contrôle dans le manuel du propriétaire que vous pouvez utiliser lors de vos vols. Aussi, lorsque vous apprendre à voler plupart des écoles de vol ont des listes de contrôle qui sont disponibles pour leurs étudiants.
Mais listes ne sont pas mis là pour faire joli. Votre travail consiste à les utiliser. Si vous prenez l'habitude d'utiliser un de chaque vol, il vous sera que beaucoup plus sûr. Il ne va pas vous faire du bien dans votre sac de vol. Même si vous savez les articles par coeur, toujours vérifier vous-même de toute façon.
Autre chose, si vous avez besoin d'ajouter quelque chose de personnel à votre liste (comme ne pas oublier vos lunettes de soleil, ou éteignez votre téléphone cellulaire pour que la pile ne sera pas couler comme il recherche un signal en vol) faire aussi bien. Tant que vous avez tous les éléments nécessaires inclus, ajoutez toutes celles qui vous aideront personnellement pendant votre vol.
3. Gumps
Que vous utilisiez votre liste gumps que l'atterrissage ou non, prenez l'habitude d'utiliser une liste mémorisée pour votre retour à la terre. Dans un avion complexe, est gumps; gaz, châssis, Mélange, Hélice, et ceintures de sécurité. Dans un avion non-complexes, pourrait être gumps; gaz, châssis, Mélange, Puissance, et ceintures de sécurité. Bien sûr, vous n'avez pas réellement besoin de réduire votre vitesse sur un plan d'engins fixes, mais il est préférable pour vous rappeler de toute façon. De cette façon, lorsque vous faites le transfert d'un avion à train rentrant, vous n'aurez pas à ajouter quelque chose à votre liste. Cela arrive aussi d'être un des éléments de liste la plus importante de tout le vol. Alors vous serez déjà l'habitude de vérifier votre train d'atterrissage quand vous arrivez au point où ça compte vraiment.
4. Masse et centrage
Ne jamais oublier de calculer précisément votre poids et d'équilibre pour chaque vol. Trop de gens ont obtenu paresseux et négligent, et ont ajouté un poids supplémentaire dans le formulaire de passagers ou de fret pour leurs avions, en pensant que tout est ok. N'y at-il place à l'erreur - un coussin de sécurité peu, si vous voulez - de la charge utile maximale? Pourquoi voudriez-vous savoir? Si vous prenez cette attitude avec votre vol, vous mettez vous-même et vos passagers dans une situation très dangereuse. Ne faites jamais fonctionner hors des limites établies par le fabricant pour votre avion. Ils sont là pour une raison, à vous maintenir sûr!
5. DIT
Données décollage et d'atterrissage doivent être calculées pour chaque vol ainsi. Assurez-vous que vous êtes très familier avec toutes les pistes de l'usage prévu et de leurs longueurs et largeurs. Si ce n'est pas quelque chose que vous ou votre avion peut traiter, ne pas faire le vol. Ne pas prendre l'habitude de supposer que juste parce que vous êtes dans un Cessna 172 que chaque piste d'atterrissage est approprié pour votre vol. Calculez votre décollage et les distances d'atterrissage pour chaque vol, en tenant compte de l'altitude-densité et les performances des avions.
6. Appels radio appropriés
Un élément de sécurité de vol qui peut facilement être réalisé est de s'assurer que vous faites vos appels radio au moment opportun. Que vous prenez l'avion à un aéroport tours ou incontrôlée, être professionnel avec vos appels radio. Une erreur commune est faite aux aéroports non contrôlés, quand, après l'atterrissage d'un avion, le pilote appelle écart de la piste alors qu'une partie ou la totalité de l'avion est sur le côté piste de la ligne d'attente courts. Ceci est dangereux! Que faire si votre avion et dysfonctionnements que vous êtes coincé sur la piste et un autre avion pense qu'il est sûr à la terre? C'est une situation dangereuse qui peut facilement être évité. Au non dominait les aéroports, il est préférable de ne faire aucun appel radio du tout, que de faire un dangereux. Le juste mot!
7. Jet de rive complète
Vous avez fait une inspection complète avant le vol et sont maintenant prêts à décoller. Assurez-vous faire un point fixe moteur complet aussi. Vérifiez tous les systèmes de l'appareil pendant que vous êtes encore sur le terrain avant de monter dans l'air. Déterminez ce que tous vos radios, comm et NAV sont fonctionnement. Vérifiez votre aspirateur et gyroscopes électriques. Vérifiez vos commandes de vol et vos jauges moteur. Sachez que lorsque vous décollez, vous êtes aussi sûr que vous pouvez être. Il n'y a aucune raison de se précipiter à travers votre runup.
8. Conscience de la situation
Conscience de la situation quand vous savez exactement ce qui se passe avec votre vol et avec ce qui se passe autour de vous. Sur le terrain, vous devez vous assurer que vous êtes conscient des autres avions qui sont au roulage et en utilisant la piste. Dans l'air, l'utilisation de la radio et vos yeux pour savoir exactement où d'autres avions sont en relation avec vous, ainsi que leurs intentions. Mais la conscience situationnelle n'est pas seulement limitée à savoir où sont les autres avions. Vous avez aussi besoin de savoir exactement ce qui se passe avec votre avion, la météo, l'espace aérien, les vents, votre position, ce que vous feriez en cas d'urgence, etc Peu importe si vous êtes le cross country ou local, pour le fun ou pour la formation , ne supposez pas que tout va bien. Savoir ce qui se passe autour de vous.
9. Volez l'avion de démarrage du moteur à l'arrêt
Quand il s'agit de vol, assurez-vous que vous êtes maintien de la vigilance en tout temps dans l'avion. Trop de pilotes fois la zone à un certain moment dans le vol. Pour de nombreux pilotes, que le temps est avant le décollage et après l'atterrissage. Assurez-vous que même lorsque vous êtes sur le terrain, vous êtes en vol de l'avion. Gardez un oeil attentif sur d'autres aéronefs et ne reposent pas sur la tour pour la circulation au sol séparés. Positionnez votre commandes de vol afin que vous ayez la correction du vent bon, indépendamment de la vitesse du vent. Même si le vent est calme, regarder le manche à vent et le taxi comme si le vent est vraiment soufflant dans la direction indiquée par la chaussette. Bien que vous soyez sur le terrain, vos surfaces de contrôle sont encore peu efficaces. Traitez-les comme si votre sécurité dépend de leur position.
articles liste plus importante de tout le vol. Alors vous serez déjà l'habitude de vérifier votre train d'atterrissage quand vous arrivez au point où ça compte vraiment.4. Masse et centrage
Ne jamais oublier de calculer précisément votre poids et d'équilibre pour chaque vol. Trop de gens ont obtenu paresseux et négligent, et ont ajouté un poids supplémentaire dans le formulaire de passagers ou de fret pour leurs avions, en pensant que tout est ok. N'y at-il place à l'erreur - un coussin de sécurité peu, si vous voulez - de la charge utile maximale? Pourquoi voudriez-vous savoir? Si vous prenez cette attitude avec votre vol, vous mettez vous-même et vos passagers dans une situation très dangereuse. Ne faites jamais fonctionner hors des limites établies par le fabricant pour votre avion. Ils sont là pour une raison, à vous maintenir sûr!
5. DIT
Données décollage et d'atterrissage doivent être calculées pour chaque vol ainsi. Assurez-vous que vous êtes très familier avec toutes les pistes de l'usage prévu et de leurs longueurs et largeurs. Si ce n'est pas quelque chose que vous ou votre avion peut traiter, ne pas faire le vol. Ne pas prendre l'habitude de supposer que juste parce que vous êtes dans un Cessna 172 que chaque piste d'atterrissage est approprié pour votre vol. Calculez votre décollage et les distances d'atterrissage pour chaque vol, en tenant compte de l'altitude-densité et les performances des avions.
6. Appels radio appropriés
Un élément de sécurité de vol qui peut facilement être réalisé est de s'assurer que vous faites vos appels radio au moment opportun. Que vous prenez l'avion à un aéroport tours ou incontrôlée, être professionnel avec vos appels radio. Une erreur commune est faite aux aéroports non contrôlés, quand, après l'atterrissage d'un avion, le pilote appelle écart de la piste alors qu'une partie ou la totalité de l'avion est sur le côté piste de la ligne d'attente courts. Ceci est dangereux! Que faire si votre avion et dysfonctionnements que vous êtes coincé sur la piste et un autre avion pense qu'il est sûr à la terre? C'est une situation dangereuse qui peut facilement être évité. Au non dominait les aéroports, il est préférable de ne faire aucun appel radio du tout, que de faire un dangereux. Le juste mot!
7. Jet de rive complète
Vous avez fait une inspection complète avant le vol et sont maintenant prêts à décoller. Assurez-vous faire un point fixe moteur complet aussi. Vérifiez tous les systèmes de l'appareil pendant que vous êtes encore sur le terrain avant de monter dans l'air. Déterminez ce que tous vos radios, comm et NAV sont fonctionnement. Vérifiez votre aspirateur et gyroscopes électriques. Vérifiez vos commandes de vol et vos jauges moteur. Sachez que lorsque vous décollez, vous êtes aussi sûr que vous pouvez être. Il n'y a aucune raison de se précipiter à travers votre runup.
8. Conscience de la situation
Conscience de la situation quand vous savez exactement ce qui se passe avec votre vol et avec ce qui se passe autour de vous. Sur le terrain, vous devez vous assurer que vous êtes conscient des autres avions qui sont au roulage et en utilisant la piste. Dans l'air, l'utilisation de la radio et vos yeux pour savoir exactement où d'autres avions sont en relation avec vous, ainsi que leurs intentions. Mais la conscience situationnelle n'est pas seulement limitée à savoir où sont les autres avions. Vous avez aussi besoin de savoir exactement ce qui se passe avec votre avion, la météo, l'espace aérien, les vents, votre position, ce que vous feriez en cas d'urgence, etc Peu importe si vous êtes le cross country ou local, pour le fun ou pour la formation , ne supposez pas que tout va bien. Savoir ce qui se passe autour de vous.
9. Volez l'avion de démarrage du moteur à l'arrêt
Quand il s'agit de vol, assurez-vous que vous êtes maintien de la vigilance en tout temps dans l'avion. Trop de pilotes fois la zone à un certain moment dans le vol. Pour de nombreux pilotes, que le temps est avant le décollage et après l'atterrissage. Assurez-vous que même lorsque vous êtes sur le terrain, vous êtes en vol de l'avion. Gardez un oeil attentif sur d'autres aéronefs et ne reposent pas sur la tour pour la circulation au sol séparés. Positionnez votre commandes de vol afin que vous ayez la correction du vent bon, indépendamment de la vitesse du vent. Même si le vent est calme, regarder le manche à vent et le taxi comme si le vent est vraiment soufflant dans la direction indiquée par la chaussette. Bien que vous soyez sur le terrain, vos surfaces de contrôle sont encore peu efficaces. Traitez-les comme si votre sécurité dépend de leur position.
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